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7月5日，青島市地鐵十三號線有限公司組織召開13號線二期工程（北段）項目工程驗收會。

驗收會現(xiàn)場

13號線二期工程（北段）起于嘉陵江西路站，沿嘉陵江路、井岡山路敷設(shè)，終點為井岡山路站（不含），正線全長約2.53千米，設(shè)地下車站2座（嘉陵江西路站、香江路站）。

青島地鐵13號線二期工程（北段）線路示意圖

本次驗收在市市政公用工程質(zhì)量監(jiān)督站、集團(tuán)監(jiān)管組的監(jiān)督指導(dǎo)下，邀請了5名行業(yè)專家全過程參與，通過聽取匯報、現(xiàn)場查勘、資料檢查、問詢交流等環(huán)節(jié)，一致同意通過項目工程驗收。

13號線二期工程（北段）迎來了又一重要節(jié)點，為下一步試運行打下了堅實基礎(chǔ)。

專家現(xiàn)場查勘

13號線二期工程（北段）所處區(qū)域地貌多為濱海堆積區(qū)，表層普遍為近二十年人工填土地層，存在大量淤泥層、黏土層等不良地質(zhì)，Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖占比達(dá)70%以上，并下穿馬濠運河等重要設(shè)施，施工風(fēng)險極大。

特別是嘉香區(qū)間設(shè)有410米長單洞雙線大斷面隧道，最大開挖跨度16.9米，最小埋深10.5米。

嘉香區(qū)間地質(zhì)示意圖

為確保施工安全，施工過程中使用了懸臂掘進(jìn)機(jī)、水壓爆破、模袋注漿加固等技術(shù)，最大程度降低安全風(fēng)險，順利穿越了4處Ⅰ級風(fēng)險源。

懸臂掘進(jìn)機(jī)在隧道中開挖

在青島地鐵首次采用“預(yù)制板+自密實混凝土道床”工藝，實現(xiàn)了預(yù)制生產(chǎn)工廠化、現(xiàn)場施工裝配化和數(shù)字化，是青島地鐵踐行綠色目標(biāo)的一次成功嘗試。

隧道中鋪設(shè)的預(yù)制軌道板

與傳統(tǒng)地鐵現(xiàn)澆道床結(jié)構(gòu)相比，大大減少了現(xiàn)場鋼筋綁扎、澆筑混凝土工作量，現(xiàn)場道床施工勞動力減少約30%。

同時，采用了國內(nèi)先進(jìn)的移動閃光焊焊接技術(shù)，并通過軌道板精調(diào)技術(shù)，大大提高軌道平順性，將為乘客帶來更舒適乘坐體驗。

13號線二期工程（北段）緊鄰多個居民小區(qū)。自工程開建以來，十三號線公司始終心懷“為城市建地鐵，為人民建地鐵”初心，高度重視和諧共建工作，積極組織參建單位同屬地街道社區(qū)進(jìn)行黨建聯(lián)建，開展地鐵開放日、社區(qū)義診、潔凈社區(qū)、扶貧慰問等“我為群眾辦實事”活動。

與社區(qū)居民和諧共建

同時，通過設(shè)置聲屏障、空壓機(jī)隔音棚、離心機(jī)污水處理設(shè)備，合理優(yōu)化施工時間等措施，降低了對周圍居民生活的影響，為工程建設(shè)順利推進(jìn)打下了堅實基礎(chǔ)。