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青島地鐵6號線1期，總計(jì)21站！

相關(guān)報(bào)道：青島地鐵6號線大揭秘！1期、2期站點(diǎn)全曝光！

21站點(diǎn)如下：辛屯路站、朝陽山CBD站、華山一路站、創(chuàng)智谷站、石山路站、黃海學(xué)院站、海港路站、朝陽路站、峨眉山路站（已與1號線同步實(shí)施）、富春江路站、錢塘江路站、濱海學(xué)院站、青醫(yī)西院區(qū)站、港頭站、黃河路站、淮河西路站、可洛石站、抓馬山站、河洛埠站、中德工業(yè)園站、生態(tài)園站，全線長30.476km，新建20座車站總建筑規(guī)模為329362平方米（含車站配線區(qū)及物業(yè)開發(fā)部分）。

附：部分站點(diǎn)詳解

青島地鐵6號線南段（2期）進(jìn)三輪建設(shè)計(jì)劃！

2018版線網(wǎng)示意圖

根據(jù)之前規(guī)劃，預(yù)留軌道29號線，鏈接目前藏馬山小鎮(zhèn)與古鎮(zhèn)口，同時(shí)與地鐵13號線在張家樓交匯。將縮短藏馬山小鎮(zhèn)與西海岸城區(qū)的通勤距離。

2018版線網(wǎng)示意圖

指導(dǎo)思想

形成以軌道交通為“魚骨” ， 常規(guī)公交、 步行、 自行車、小汽車多方式為肌理的城市客運(yùn)體系， 充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用。響應(yīng)市委、 市政府工作要求， 有序推進(jìn)地鐵建設(shè)，不斷提高服務(wù)水平。加強(qiáng)地鐵站點(diǎn)周邊交通銜接設(shè)施用地規(guī)劃， 解決市民出行“最后一公里”。

具體規(guī)劃目標(biāo)：

1） 通過大公交系統(tǒng)建立， 實(shí)現(xiàn)西海岸新區(qū)公共交通出行比重達(dá)到 35%（現(xiàn)狀 18.1%） ， 其中軌道交通占公共交通出行比重的 45%。
2） 實(shí)現(xiàn) 85%的居民出行端至地鐵站 10 分鐘的目標(biāo)， 完善居民出行最后一公里服務(wù)。
主要規(guī)劃內(nèi)容
為更好的發(fā)揮軌道交通在城市綜合交通運(yùn)輸中的骨干作用， 需深化研究軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案， 對線路、 站點(diǎn)、車輛段等軌道交通設(shè)施周邊的用地進(jìn)行分析和控制預(yù)留， 保障軌道交通線路建設(shè)條件。同時(shí)， 規(guī)劃要整合軌道交通線路沿線客運(yùn)交通資源， 優(yōu)化銜接設(shè)施布局， 促進(jìn)軌道交通與其它交通方式實(shí)現(xiàn)合理有序銜接， 提高軌道交通的運(yùn)營效益。
（1） 重要功能區(qū)、 交通樞紐和旅游景點(diǎn)與軌道交通的銜接方案；
本次重點(diǎn)研究的軌道交通覆蓋空白區(qū)有兩個(gè)重點(diǎn)功能區(qū)， 分別為黃島石化區(qū)（部分用地轉(zhuǎn)型為商辦用地） 、 藏南鎮(zhèn)（藏馬山旅游區(qū)） 。與西海岸新區(qū)關(guān)系重大的綜合交通樞紐包含：膠東國際機(jī)場、 青西站、 董家口站、 黃島公路客運(yùn)站、 黃島公路北站。結(jié)合西海岸新區(qū)軌道線網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃及建設(shè)進(jìn)度， 各樞紐重要程度及對西海岸服務(wù)輻射影響程度， 重點(diǎn)研究分析西海岸新區(qū)與青島新機(jī)場及青島西站的銜接方案。西海岸新區(qū)重要風(fēng)景區(qū)有金沙灘景區(qū)、 唐島灣旅游區(qū)、大珠山風(fēng)景區(qū)和藏馬山風(fēng)景區(qū)等。

（2） 已開通的 13 號線交通銜接解決方案；

研究了 13 號線開通后的客流特征以及找出現(xiàn)狀銜接存在的一些問題部分， 比如站點(diǎn)周邊配套道路建設(shè)滯后， 部分站點(diǎn)公交銜接站點(diǎn)遠(yuǎn)離地鐵站， 部分站點(diǎn)停車換乘樞紐（P+R）建設(shè)滯后等。并提出了相應(yīng)的解決方案和措施。
（3） 穩(wěn)定線路交通銜接設(shè)施用地規(guī)劃控制；
1 號、 2 號、 6 號、 12 號、 13 號線五條基本穩(wěn)定的線路，公交和小汽車換乘樞紐：原則上需要獨(dú)立占地， 在本規(guī)劃和控規(guī)階段進(jìn)行用地控制。
（4） 軌道交通站點(diǎn)綜合交通銜接技術(shù)導(dǎo)引。
自行車、 人行、 出租車設(shè)施：原則上不要獨(dú)立占地， 主要利用站點(diǎn)周邊零碎空間、 適當(dāng)占綠化帶、 高架橋下空間等進(jìn)行布置。需要結(jié)合工程可研或施工圖方案同步設(shè)置， 本規(guī)劃提出規(guī)劃控制導(dǎo)引。
（5） 保障措施
1） 本規(guī)劃為非法定規(guī)劃， 對本規(guī)劃提出的公交、 小汽車換乘樞紐用地納入法定規(guī)劃， 進(jìn)行剛性控制。
2） 本規(guī)劃提出的功能區(qū)、 交通樞紐、 旅游景區(qū)與軌道交通的銜接方案， 建議由規(guī)劃部門牽頭， 協(xié)調(diào)其他相關(guān)部門和功能區(qū)落實(shí)到相關(guān)法定規(guī)劃中。
3） 建議按照 TOD 理念， 開展西海岸新區(qū)軌道交通與土地規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展研究， 協(xié)調(diào)軌道交通與沿線土地在開發(fā)模式、時(shí)序和空間上的協(xié)同， 為軌道交通建設(shè)籌集資金。
4） 動態(tài)優(yōu)化調(diào)整軌道交通沿線的常規(guī)公交線路和站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“ 兩網(wǎng)合一” 。

規(guī)劃深度界定：

 1 號、 2 號、 6 號、 12 號線的線路基本穩(wěn)定， 確定交通銜接設(shè)施用地空間布局；
 21 號、 22 號、 23 號線的尚無詳細(xì)線位， 提出用地控制要求。
 針對 13 號線運(yùn)營存在的問題， 提出解決方案。