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對于上班族來說，早晚高峰乘車上下班最頭疼的莫過于道路擁堵，坐公交太擁擠還費時間，出租車不好打還費錢。

從青島北站了解到，為方便旅客在主城區(qū)與西海岸間的日常通勤及生活出行，青島北至青島西、董家口方向原有3對列車，青島北發(fā)車時間為09：10、15：10和20：30。

自7月10日調圖后，新增3對列車，車次分別為D8137／D8138、D1693／D1694和D8135／D8136次，在青島北站發(fā)車時間分別為06：35、07：30和09：20，董家口站經(jīng)青島西站返回青島北站時間分別為：17：15、16：57和12：09。青島北至青島西之間運行時間為36分鐘，至董家口之間運行時間為56分鐘。疊加原有的3對列車，區(qū)間內共計6對列車運行。

不論是上下班還是外出辦事，如果路程與兩站之間比較接近，市民不妨選擇火車作為“通勤車”，方便快捷票價也實惠。 乘火車要帶好身份證。

兩站之間的火車則可以很好充當公共交通工具，市民如果選擇火車出行，需要注意一些問題。首先為了保證乘車快捷，市民可提前通過網(wǎng)絡和電話的方式訂購車票，到達火車站后可到自助取票機上快速取票。由于乘坐火車需要實名制，市民乘車一定要記得帶好身份證，注意不要攜帶易燃易爆等危險品，否則將不能通過安檢進站乘車。

火車一般提前半個小時或15分鐘開始檢票，開車前5分鐘停止檢票，市民要算好時間點乘車，動車組列車在途中車站停車時間很短，通常只有1-2分鐘，旅客一定要看清時刻表，并在旅行中關注車站和列車廣播，提前做好上下車準備。

坐火車上下班曾經(jīng)很火

事實上，坐火車上下班，在老一輩青島人的記憶中依然還很深刻。建國前，青島的大部分學校都在現(xiàn)在的市南區(qū)、市北區(qū)。住在原四方、李滄的學生上學最好的選擇就是坐火車，有一種5元錢的年度票，供滄口、四方一帶上學的學生使用。工人上班一般也選擇坐火車或者步行，騎自行車、坐馬車和公交車在當時是非常奢侈的。坐火車上下班成了首選。

建國后，青島火車站的市郊客車發(fā)送量最大，市區(qū)的工業(yè)開始向婁山后一帶發(fā)展，青島火車站、沙嶺莊火車站接送貨物和人員最多，工人都有火車月票，坐火車上下班。市民張先生至今忘不了坐火車去上班的情景，當時他在滄口的一家鐵路企業(yè)上班，上班必須從水清溝步行到沙嶺莊火車站坐免票火車到滄口。那時的市郊列車非常簡陋，像個“大悶罐”，人上去后，把大鐵門一關，黑糊糊的，也沒有座，全站著。退休職工劉先生回憶說，改革開放前，他從嘉定路家中坐火車去婁山后上班，當時還沒有開通公交車，工人們每天上下班都要乘坐火車。他每天早晨先騎自行車到四方火車站，然后再坐火車去婁山后，高峰時擁擠得很，車速很慢，從四方火車站上了車，40多分鐘還到不了婁山后。而持火車月票到城陽、高密、萊西趕集是上世紀60年代時興的事。坐火車上下班這種狀況一直保持到上世紀80年代。

來源：青島早報、青島新聞網(wǎng)等